1161章 分离式机舱！

半个小时后，这架Q400上面的飞行员将飞机开到了指定的区域后和预定的高度后随后也是打开了机尾的舱门进行了跳伞。

飞行员开伞成功后也还是跟地面指挥中心一直保持联系，而此时地面的人员随后也是通过遥控装置接管了这架飞机。

几分钟后，这架飞机也是俯冲坠落在沙漠中间，在地面上顿时卷起了一溜巨大的烟尘来。

伴飞飞机上面的摄影师此时也是将这一幕完整清晰地记录下来，而机舱里面的摄影机也是清晰地将飞机坠毁时的机舱里面的情形给记录下来。

为了不让这次的实验发生起火爆炸的情形，飞机上的燃油很少，同时也是在燃油里面加上了阻燃剂。

数十分钟后，杨杰等人也是乘坐车辆赶到了这个数公里开外的坠机地点。

这架Q400整个侧倾在沙地里面，整个机身断成了几截，残骸掉了一地，看上去非常凄惨。

此时技术人员也是对Q400进行拍照摄影，然后开始将残骸里面的数据设备和假人给取出来。

杨杰看到这架Q400机身都断成了几截，也是跟董碧东说道：“如果不能迫降成功的话，客机上面的乘员生存的概率还真是小的很。”

董碧东开口说道：“老板，这款飞机的机身强度显然是不够的，我们接下来会加强机身的强度……”

杨杰摇摇头：“硬着陆的方式乘客生存率还是得不到保证，我们必须要重新研发一套飞机抗坠毁的技术。”

“老板，您的意思是？”

“为了最大限度地保障乘客的生还机会，研发一套客机整体伞降系统还是有必要的。”

杨杰开口说道。

“亲爱的，你是不是有什么好主意呀？”

娜塔莎一脸期待地看着杨杰。

杨杰笑了笑，“也不是什么特别新鲜的想法，上世纪20年代的时候一位苏修的发明家格勒布-科特尔尼科夫就率先提出可分离式客舱的想法，他也是世界上第一个背包式降落伞的发明人，而且小型飞机安装降落伞成功拯救驾驶员的案例也是有的。那么我们在这方面进行研发也是可行的。”

“我的是将现在重装空投技术和一些航天技术利用在民用客机上面，万一发生空难，客机无法迫降成功的话，利用爆炸螺栓和爆炸分离开关切掉机翼和下面的货舱，这样能够大幅地降低客舱的重量，上面配备的降落伞使用重装空投使用的大型降落伞，能够大幅延缓速度，避免在起飞和降落事故中造成人员伤亡。”

“另外如果是大型客机的话，在危急关头可以将客舱分割成几段，每一段配备一个降落伞。”

杨杰开口说道：“现在重装空投技术已经实现了可以投放超过20吨的重型装备的降落伞，在技术性来说是可行的。”

“可是这样的技术也不便宜吧？”

娜塔莎开口问道。

“是不便宜，因为这需要对客机要进行全面的重新设计，中间还要进行大量的技术验证，花的钱跟重新设计开发制造一架客机没什么区别，而且造出来的客机还要更贵，因为这种大型的降落伞可不便宜，一个差不多就是五六十万，还要加上一套控制爆炸分离和降落伞控制的装置。”

杨杰开口说道：“不过这算是为客机乘客保命的最后手段了，如果给商业客机安装降落伞，将在发生紧急情况时拯救数百条生命的事情那是在积德行善，这钱花的也值。”

娜塔莎笑着看了杨杰一眼，“如果不花这些钱，将这些钱捐出去做慈善不是更好么？”

杨杰笑着道：“现在很多人做慈善认为直接捐钱就够了，很多是属于施舍，在佛教里面这只是财施，出家人多行法施，主要是宣讲佛法，普度众生属于法施，而我做的事情是用技术手段来救人，同样也是法施的一种，也是积功德的事情。”

娜塔莎瞥了杨杰一眼，“那我能为这件事做些什么？”

“这些事情还是交给你老公我来做吧，这件事也许需要很长的时间，也许十年的时间这套技术都不一定成熟。”

虽然说现在安装整机降落伞的小型飞机越来越多，整机降落伞也日渐成为新机型的标准配置，降落伞系统就已经挽救了不少飞行员和乘客的生命。

但是这套系统要放在大型客机上面就是一件非常困难的事情了，

如果要保证搭载500名乘客的波音747安全着陆，飞机至少需要装备21个巨型降落伞，每一个降落伞的尺度都与一个足球场大小相当。其次就是在飞行的过程中，突然打开的降落伞会极大的增加飞机阻力，导致飞机失速，失去原本的空中滑行能力，而且大多数的空难都是发生在客机起飞与降落的时候，降落伞在这种状态下开启不仅不能拯救飞机，反而会阻碍机内人员的撤离，增加救援难度。

100多吨的飞机在抛弃了机翼、尾翼、发动机后，大概还有四五十吨吨的重量，这样的重量对应的降落伞面积大小应该达到6000到10000平方米，甚至比一个正规足球场面积还要大，这个降落伞即使采用非常轻且坚韧的复合材料，这么大的降落伞重量和体积也是十分大的，负重增加的油耗、占用的空间、摆放的位置、是否对现有机载系统产生影响，这都是设计研发人员不得不思考的关键问题。

从技术角度来说，可分离客舱结构的“可分离性”将会削弱飞机结构的整体性，当机舱与驾驶舱变为两个独立可分离部段时，显而易见飞机结构将由一个整体变成多个部分，这将极大地影响飞机载荷的传递和作用方式，进而影响飞机的整体设计。

可分离设计将对机舱和驾驶舱之间的连接方式和强度等提出极大的挑战，如何确保连接结构的稳定性和可分离性将是一大难题，而且用来确保驾驶舱和机舱连接的连接件结构和操纵系统必定会相当复杂和笨重，这一系列为了“可分离”所附加的重量也无法为飞机运营提供有效的载荷，最终将极大地提高维修成本，这个可是要航空公司承担的。

再一个就是由于机舱分离后后具有不可控性，对于其降落后的影响没有办法进行有效预测，如在人口密集区上空进行了分离，机舱可能与建筑物或者居民区相撞，其危险程度会造成社会骚动、经济损失、人员伤亡等问题，而且就算是大型客机即使成功“背上”了降落伞，如果落地后有乘客出现摔伤，被踩踏受伤，甚至死亡，说不定保险公司会找出各种的理由拒赔，然后就是漫长的调查取证，可能十年二十年才会有定论，这也是必须要考虑进去的事情。

有数据显示，82%的空难是发生在飞机起飞和着陆阶段。如果在起飞和着落阶段发生无法人为挽救的事故而不得不将客舱与机身脱离，这些飞行员在最后一刻会不会执行也是一个大问题。

任何一个飞行员不到最后一刻，是绝对不会放弃自己作为机长的责任的，毕竟可分离式模块化客舱技术到现在都是不成熟的，一旦执行这个动作后出现更大的伤害他们也是无能为力的。

飞机是一个包含成千上万零部件的复杂系统，可分离式模块化客舱的使用恐怕将进一步提高飞机系统的复杂程度，从而对整机的安全性水平提出更高的要求，而且也大幅提高飞机的设计和制造成本。

就算是造出来了航空公司愿不愿意采购也是会大大地打一个问号，可以说杨杰是挑了一个非常困难的事情去做。