602章 市场拿捏！
罗秉桓听到这里也是感叹了一句：“这一点你们确实是做得非常好的，我们国内的很多科研机构在技术转化上确实是做得不到位。”
他顿了顿说道：“你们公司将燃料电池跟电机技术先给了庞巴迪集团，不是对华夏福克公司构成了威胁？”
“我倒是希望能使用这套技术的公司越来越多为好，迅速地打开市场，形成规模后才能够将旧有的航空市场格局给打破。”
杨杰笑着道：“现在我们正在生产至少十套这样的系统，接下来不仅在庞巴迪集团公司的试验飞机上进行飞行试验，而且也会向国内的西飞航空集团公司的运八和ATR公司以及华夏福克公司的机型上面进行飞行试验，尽可能地早点拿到适航证。”
“我印象中好像这些涡桨客机都不大吧，现在波音跟空客都是拼命地造大飞机，研制至少两百座以上的大飞机也需要很长的时间吧？”
罗秉桓说道。
“嗯，现在ATR和庞巴迪公司生产的涡桨客机最大的都是70座左右，对发展更大的涡桨发动机兴趣不大，这主要是因为错开跟一百座喷气式客机的直接竞争。”
杨杰说道：“不过现在我们公司掌握了燃料电池跟电机旋翼系统，速度已经接近了喷气式客机，我估计这些公司的以后在这方面会研制更大的螺旋桨飞机。”
“福克公司在倒闭之前启动了F130的项目研发，进度进行到了百分之三十的样子，现在这个项目重新启动了，我给他们的设计目标提高到了150座，算是中大型的飞机了，在一个平台上推出两个版本，先抢占电推客机市场再说，以后在这个平台上不断地进行修改升级，靠这个这个平台至少能吃上个二十来年的饭。”
空客公司八十年代研制的A320这个平台前世在08年的时候卖出去了3000多架，而且在杨杰重生之前这个平台的飞机还在卖着呢，差不多卖到了上万架。
市场对这种机型十分喜欢，杨杰自然也是想挤到这个市场里面抢饭吃，而且福克公司的研发实力不弱，是有这个能力做到的，那不去研发这样的机型不是暴殄天物么！
“我听说空客公司正在研发超大飞机，你们华夏福克公司的前面有两个庞然大物，身边又有一群饿狼，压力可是不小呀！”
罗秉桓说道。
“这样的局面只有用燃料电池跟电机旋翼系统这样的技术手段来破解了，另外就是要紧紧地抓住市场和客户的需要了。”
杨杰笑着道：“这些航空公司削尖脑袋都想着如何降低飞行成本，空客跟波音公司有时候对市场的判断也会出现问题的，现在航空公司竞争非常激烈，而且现在燃油价格上涨，这些航空公司现在对购买大飞机的愿望很低。而且我们也做过调查，消费者绝大多数不喜欢不喜欢将时间浪费在中转过程中，直飞成为越来越多乘客的第一选择。”
“我觉得空客跟波音两家公司现在对市场的判断趋势是正确的，都认为随着人口数量和经济的增长，中产阶级会不断壮大，以及飞机制造效率的提升带来的成本下降，航空需求会持续增长，这一点是确定无疑的。”
“怎么，你认为空客公司研发超大飞机的计划有问题？”
罗秉桓看着杨杰问道。
“空客内部的判断认为国际主要航空枢纽之间的客流量会上升，这会这导致的这些机场的跑道会更加拥挤，起降时刻更为有限，他们认为最好的解决方案是依靠超大飞机一次性将尽可能多的旅客运输至航空枢纽，然后通过中小型飞机进行分流。”
“他们也判断像我们国家和其他新兴经济体会出现超大的城市，尤其是出现数千万人口的超大城市，不过他们不知道高层是想实行城镇化，已经在控制大城市的人口想法。所以我只能说这次空客的计划是赌输了。”
“另外一个因为超大飞机体量太大了，能接纳这么大飞机的机场数量非常有限，欧美的基础建设早就完成了，已经不会再有超大的机场出现，能够拥有足够乘客填满A380的国际航线数量有限，而且航空公司更加偏爱航班频次，者可以给消费者提供更多出行时间上的选择。”
杨杰继续说道：“而且想要运营空客的超大飞机，不仅仅航空公司需要承担潜在的风险，而且还要获得机场的支持，包括调整登机口，拓宽滑行跑道，为巨无霸腾出更多空间，我想世界上除了几个主要的航空枢纽以外，几乎没有机场愿意斥资专门为了这样的巨无霸专门进行改造。”
“这样的超大飞机在那些拥挤不堪的国际机场上也许有一定市场的，不过航空公司想要每天都把这样的飞机填满还是很困难的，这些公司都不想通过降低票价的方式填满这座大飞机，大家都想提高公司的利润，降低运营成本才是他们最关心的。”
杨杰笑着道：“如果航空公司购入这样超大的飞机够持续保证这架大型飞机的载客量保持在80%以上，那么这架飞机会成为他们的摇钱树，但问题是不是所有的时间段都是旺季，碰到淡季，旅客数量减少，而超大飞机的资本成本，维护成本，燃油成本可不会随之减少，比起其他中大型飞机来运营成本要高上很多。”
“如果硬要说这样超大飞机很合适的地方，我觉得像阿联酋迪拜这样的国际中转站是非常合适的，这个地方有着很大的地理优势，国际航线覆盖了欧洲和亚太和澳洲地区，那些阿拉伯土豪们也想打造一个最大的国际中转站，吸纳全球的游客，而且阿联酋航空公司现在也是想着抢占航空市场份额，手头上也不缺钱，他们应该对超大飞机非常感兴趣。”
“我们公司内部也是经过分析研究，看法倒是跟波音公司的判断很相似，认为客流将会从主要的航空枢纽分流到二三线机场，如果是国际航线的话，建造座位数在200到250座位的远程客机是合适的。”
杨杰说道：“这样的机型也是华夏福克公司的长远目标，公司会提前对这样类型的飞机预研，做好这样飞机的气动布局和飞控系统以及材料方面的研发，等到时机成熟，然后再正式地启动这个项目。”
罗秉桓点点头，“既然你对市场拿捏这么精准，我对华夏福克公司还是很放心的。”
“空客公司跟波音公司两家很多东西都是值得我们公司学习的，两家现在斗得很厉害，一些经验教训公司内部都会进行各种分析总结。”
杨杰说道。
今年波音推出了777家族系列的第四位成员777-300ER，主要是为了对付空客的第二大飞机A340。
华兴集团公司内部也是对波音这款飞机进行过调查和仔细分析，这款飞机最大特点是轻和省油，载客数量在350名左右，但是每个座位的成本却是很低，虽然现在不确定空客的这款超大飞机每个座位成本是多少，不过可以通过很多渠道了解到每个座位成本比波音的这款飞机要高一些。
这样一对比的话，杨杰也就理解了为什么当时航空公司更多选择选择波音这款飞机而不选择空客的A380了。
这些航空公司只需要填满A3802/3的空间就能起飞，这也是为什么这款飞机一经推出后立即获得市场的认可的真实原因。