第204章 全球首款新能源工程样车设计完成

第204章 全球首款新能源工程样车设计完成

,回到1987年做科技大亨

龙翰科技系统和各种软件实现净利润两千九百多亿。

之所以系统软件和商用软件出现巨大增长。

和米联邦放开龙翰科技系统和相关软件销售有很大关系。

虽然龙翰科技的系统和软件加税后价格贵上了天。

但还是有不差钱的主就是想用HH94。

至于商用软件是刚需再贵也要用。

因为现在主流系统平台就是HH94,那么这些公司哪怕是开发双系统软件,也要使用HH94,所以也是没办法的事情。

随着电脑销量的持续走高……

龙翰游戏的单机游戏也是持续热销,全年实现净利润六百亿。

……

龙翰网络游戏发行的暗黑传奇注册用户达到了两千万。

在线用户最高的时候达到两百二十万。

其中一半在线用户来自于华夏。

反恐精英网络版也上线成功,虽然还没有收费,但在线用户数量也是惊人。

暗黑传奇第一年就实现全球净利润三百七十亿。

……

瀚邦公司实现盈利。

全年广告收入五十三亿米金。

瀚邦公司员工人数也大幅增加,未来有比肩总公司的意思。

瀚邦公司实现全年净利润一百三十三亿华夏币。

……

四十大盗全年净利润一亿。

……

龙翰酒店全年净利润两亿。

……

龙翰微电子全年销售芯片九百万片。

全年净利润达到了八百五十多亿。

……

龙翰科技实现全年净利润四千八百多亿。

苏翰的收入打破了有史以来的纪录。

虽然龙翰科技的盈利能力越来越高。

但薪资支出也是越来越大。

龙翰科技的业务基本上是遍布全球。

几乎每个国家和地区都有龙翰科技的分公司。

龙翰科技在全球已经拥有员工近三十万。

光是研发团队就有三万多人。

每年的薪资支出高达三百多亿。

……

龙翰电池,龙翰机床,龙翰氢能源,还有龙翰汽车,龙翰发电设备全都处于亏损状态。

全年亏损几十亿。

不过这点钱苏翰来说算是九牛一毛。

……

年初。

龙翰新能源汽车相关零部件已经全部研发到位。

工程样车也开始尝试试生产

由于没有一次冲压的模具。

样车是手工切割最后在焊接到一起。

苏翰挖来的这些人都是整车设计和实验生产领域的专家。

对工程样车的生产还是非常熟练的。

……

二月份。

工程样车正式下线。

苏翰知道样车下线以后。

第一时间就来到了公司观看样车。

工程样车是一辆跑车

车体流线型设计非常的漂亮。

苏翰对整车的外形是非常的满意。

因为这才是他想要的新能源汽车。

苏翰进入汽车内部查看。

内部设计非常的简洁。

仪表盘有一块小屏幕。

数据已经实现数字化。

一侧还有一个十五寸大小的中控屏幕,上面有车速、电量、能耗、续航等等一些基本数据……至于其他功能,需要以后再进行逐步添加,眼下只有一些基本功能。

不过这个时间段还没有触控屏幕。

屏幕下面有一排控制不同功能的按钮。

侧面有一个控制圆点可以控制一个鼠标箭头。

苏翰要求团队借鉴未来手机屏幕的创意,所有点击功能都用单一鼠标来控制,使用体验上接近未来的手机十分的新颖。

苏翰对眼下车载系统的基本功能十分的满意。

其余功能再一点点添加就可以了。

……

接下来就是对汽车性能的测试了。

苏翰专门建设了一个室内测试场地用来收集各种数据。

由于苏翰的脑中有未来华夏过工信部的电动汽车各种测试标准。

测试设备的标准就是按照未来NEDC国家实验室的标准来设计的。

测试实验室的功能非常强大,可以测试总功率、总马力、最高车速、加速度等等……

工程车的电池包采用的是长岛国18650电池,电池包含电量85kWh。

动力装置采用前后双电机。

经过测试。

相关数据如下。

总功率363kw。

总马力452。

扭矩400牛米。

最高车速300km。

百公里加速2.6秒。

这个数据基本上达到了大多数跑车的水平。

尤其是在百公里加速上几乎秒杀了所有跑车。

汽车的动力性能不得不说是非常的强大。

让所有人都是兴奋的不行。

其实苏翰把首款工程样车设计成跑车。

也是想向所有人证明。

电动汽车的性能和燃油车一样。

甚至随着不断的优化,未来的电动汽车,甚至要比燃油车还要强大。

因为只有这样,才能让所有人正视新能源汽车也是汽车这个事实。

同时自己的汽车也将树立一个行业标杆。

只要别人的新能源汽车达不到自己汽车的水准。

那么自己的公司永远都是全球最强的新能源汽车公司。

还有一项数据苏翰最为关心。

就是续航里程。

毕竟提到电动汽车大多数人都有续航焦虑的毛病。

续航里程几乎是用户对电动汽车唯一的要求。

经过了专业设备上的匀速正常室温续航测试。

工程车续航里程四百五十公里。

苏翰对续航里程是非常的满意。

毕竟这台工程样车采用的是双电机。

相对于单电机,两个电机肯定更加的费电。

如果以后设计单电机的家用车,相信续航里程会大幅提升。

而且这会的长岛国18650电池,工艺相对落后,比未来的18650电池能量密度要低,工艺也不行。

不然也不能这么大一块电池包。

一共才八十五度电。

在未来这么大一块电池包。

怎么也要装一百五十度电才行。

可见这会电池的制造水平还是很落后的。

但眼下这已经是全球最好的电池了,也就别要什么自行车了。

其实工程样车的续航能有现在的表现。

也与自己团队超前的设计有很大关系。

不管是动力单元,还是动力微控主板,甚至是电池控制单元和系统单元,以及电控算法都在这台车上产生了难以想象的奇迹。

如果没有这些硬件和软件上的创新。

以现在全球电动汽车的技术水平,八十五度电能跑两百公里时速,三百公里续航,就已经不错了。

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